Трудно поверить, что на месте нынешней Привокзальной площади еще двести лет назад было топкое болото, именовавшееся Архиерейской левадой, а лишь в начале XIX века она стала выглядеть почти как сейчас, только фонтана тогда еще не было.
.
Там, где площадь граничит с улицей Конарева, бывшей Красноармейской, и вовсе росла шелковичная плантация. Цивилизация добралась сюда с первым поездом Курско-Харьковско-Азовской дороги в 1869 году. В этом же году было построено и здание Южного вокзала по проекту архитектора А. Тона. Сперва его вполне хватало для нужд железной дороги, но уже реконструкция в 1896-1901 году, проведенная под руководством архитекторов И. Загоскина и Ю. Цауне, расширило здание вокзала. После реконструкции здесь стало 7 крытых платформ, на которые прибывали транзитные поезда, добавилось еще 4 ветки для пассажирских составов местного значения в торце вокзала. Над центральной частью вокзала возвышался роскошный купол, где под ним находился центральный большой зал. В таком виде здание просуществовало недолго – началась Вторая Мировая, во время которой здание вокзала было разрушено до основания и лишь его южное крыло сохранилось.
.
Уже к ноябрю 1952 под руководством группы архитекторов, Б. Мезенцева, Е. Лымаря и Г. Волошина, здание вокзала восстанавливают таким, как мы его видим и сейчас: с портиком, на котором лепные элементы и украшенном скульптурными группами, поддерживают который 10 колонн из белого инкерманского камня.
Против здания вокзала находится здание Управления Южной железной дороги. Оно было построено в 1912-1914 годах под руководством архитекторов И. Ракитина и А. Дмитриева. До возведения собственного здания службы Управления были разбросаны по двум десяткам арендованных помещений рядом с вокзалом, что существенно мешало слаженной работе и сильно подрывало имидж солидного учреждения. Только представьте, что в это время оборот ЮЖД составлял 62 млн. рублей, заметим, царских рублей, в сутки! После сдачи в эксплуатацию этого здания – многие восхищались им: здание состоит из семи корпусов, где снаружи видны только четыре, а остальные внутри. Углы здания венчают пологие купола, а вход украшают спаренные колонны.
.
Стоит отметить, что метро «Южный вокзал» появилось во время запуска первой метрополитеновской ветки в городе – сама станция построена в 1968 году. Один из входов в метро находится возле управления, а другой выходит к зданию Главного почтамта.
.
Несмотря на то, что построили здание Главпочтамта значительно позже зданий Управления и вокзала, даже будучи в другом стиле, оно вполне органично вписалось в композицию площади. Его построили в 1927 – 1929 годах по проекту архитектора А. Мордвинова и по самым новейшим технологиям в строительстве. Здесь и монолитные железобетонные конструкции, ленточные окна, плоская крыша. Небольшие балкончики на столь строгом, будто монолитном, здании, железные, вызывают немало вопросов – а предназначены они были для почтовых голубей, что тоже вызывает немало недоумения в век развития телеграфа и телефона, а затем уж и других видов связи.
.
Завершает обрамление площади довольно элегантное серое здание, расположенное фасадом к зданию вокзала и площади. Как ни удивительно это прозвучит, но его спроектировал академик, архитектор Алексей Бекетов. Построили его буквально за один год, в 1927 году, жилой дом для работников ЮЖД. Именно в то время, когда не было башенных кранов и мощных самосвалов.
.
А вот ухоженный сквер с фонтаном, клумбами, лавочками и пестрыми в летнее время клумбами появился совсем недавно на Привокзальной площади – на стыке тысячелетий. Говорят, что если бросить монетку в фонтан перед отправлением, то ваша поездка будет удачной, а может будет возможность еще раз посетить первую столицу Украины.
